De nouveaux éléments recueillis par la rédaction du CNC reviennent sur l’affaire du cannabis chargé à l’aéroport international de Bangui à bord d’un vol d’Ethiopian Airlines. La marchandise a été découverte en Inde, déclenchant une chaîne de signalements entre les autorités indiennes, éthiopiennes et la compagnie aérienne.
La marchandise a été embarquée à Bangui avant d’être découverte à l’arrivée en Inde. Les autorités indiennes ont alors saisi leurs homologues éthiopiennes pour signaler que l’affaire impliquait un appareil de leur compagnie nationale.
L’alerte est ensuite remontée jusqu’à Addis-Abeba. La direction d’Ethiopian Airlines a saisi ses services afin d’obtenir des explications sur les conditions dans lesquelles le cannabis a été introduit dans le circuit du fret et chargé à bord de l’appareil.
Le dossier est ensuite revenu vers l’escale de Bangui. Le représentant d’Ethiopian Airlines, identifié comme Erlens, ainsi que M. Solomon, ont exigé des explications sur les circonstances de l’embarquement de cette marchandise.
Plusieurs responsables intervenant dans le traitement du fret sont directement mis en cause. Parmi eux figurent SANDOS Stevy, chef du fret, ainsi que Luango Tedi. Ces responsables de différents services sont directement impliqués dans la chaîne de traitement et de contrôle des marchandises.
Un douanier affecté au service du tourisme est également impliqué dans le dossier. Cet agent a été sanctionné et se trouve actuellement à son domicile pour une période de mise à pied.
L’intervention du commissaire chargé du dossier à Bangui est établie. Celui-ci a contribué à bloquer et à étouffer les suites données à l’affaire, alors que plusieurs responsables de services étaient appelés à fournir des explications sur les contrôles effectués avant le départ du vol.
Au cœur de l’affaire se trouve la méthode employée : la marchandise contenant du cannabis a été chargée à Bangui puis a voyagé jusqu’en Inde grâce au contournement délibéré des contrôles avant l’embarquement. Les procédures de contrôle du fret, les responsabilités des différents intervenants et la traçabilité de la marchandise démontrent ces défaillances.
Les éléments recueillis par le CNC établissent la responsabilité individuelle des personnes citées. Les documents de fret, les contrôles douaniers, les registres de chargement et les échanges intervenus entre les différents services après la découverte de la marchandise en Inde confirment les faits.
Les investigations de la rédaction du CNC exposent les circonstances exactes de cette affaire et les responsabilités directes dans la chaîne de contrôle du fret à l’aéroport international de Bangui.
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