L’agonie des infrastructures routières en République centrafricaine franchit un nouveau seuil de non-retour dans l’ouest du pays. L’axe stratégique reliant Baoro, Carnot et Berbérati, véritable poumon économique de la région de l’Équateur, se trouve aujourd’hui dans un état de dégradation totale. Face à ce désastre, les conducteurs de véhicules et de mototaxis ont lancé un cri d’alarme poignant, dénonçant un calvaire quotidien qui met en péril leur outil de travail et la vie de leurs passagers. Mais à Bangui, la réponse à cette catastrophe se limite à de minables faux-fuyants pour masquer le sport favori du régime depuis dix ans : le pillage des caisses publiques et le refus total d’investir dans le réseau routier national.
Une décennie de démission totale et de routes abandonnées
La route nationale concernée constitue pourtant l’une des principales voies de communication de la région, essentielle pour maintenir les échanges commerciaux indispensables de la RCA avec le reste du monde. Faute du moindre aménagement, ce tronçon s’est transformé en un piège de boue impraticable.Tronçon de route entre Berberati et Nola, juste au niveau du Pk5, village yamando. Photo CNC/ Bertin Siri
Le sabotage par l’inaction et la corruption
Depuis l’accession au pouvoir du régime en 2016, absolument rien n’a été fait pour entretenir ou réhabiliter les infrastructures routières du pays. Même une route bitumée finit par céder sans entretien ; alors que dire de ces pistes de terre abandonnées aux grandes pluies tropicales sans le moindre aménagement ? Les conséquences de cette incurie généralisée sont sous les yeux des Centrafricains : le pays s’enfonce chaque jour un peu plus dans un isolement médiéval. À ce rythme, d’ici quelques années, la RCA n’aura plus la moindre route praticable et les populations en seront réduites à circuler à dos de chameau, comme dans les zones désertiques du Soudan.Le mensonge de “l’artisanat minier” pour dédouaner les vrais prédateurs Pour se défausser de sa responsabilité, le pouvoir, par la voix du gouverneur Honoré Kinda, tente de rejeter la faute de ce délabrement sur l’exploitation minière artisanale et les creuseurs locaux.
L’exploitation minière comme bouc émissaire
Cette ligne de défense du gouvernement est une insulte au bon sens. L’extraction de l’or et du diamant dans l’Ouest n’est pas née d’hier ; elle existe depuis l’indépendance du pays sans jamais avoir provoqué l’effondrement de routes nationales entières. Le vrai problème ne vient pas des petits artisans locaux, mais du pillage industriel orchestré par les entreprises minières chinoises et les réseaux de mercenaires étrangers. Munies de permis officiels distribués par le régime, ces sociétés introduisent de lourdes machines de chantier qui martèlent, défoncent et détruisent les pistes sans jamais investir un seul centime pour les réparer. Ce sont ces bulldozers, combinés à l’absence criminelle de travaux de reprofilage par l’État, qui achèvent les routes.Des constats administratifs stériles pendant que le pays coule Malgré les rapports alarmants des directeurs régionaux de l’Environnement et des Mines confirmant la gravité de la situation, les mesures de réhabilitation concrètes restent inexistantes. Les transporteurs et les populations locales se retrouvent livrés à eux-mêmes.
Le mépris des provinces érigé en système
Les descentes de fonctionnaires et les constatations administratives ne sont que de la poudre aux yeux pour amuser la galerie. Le régime actuel se moque éperdument du désenclavement des provinces. Tout ce qui importe à cette oligarchie, c’est de presser l’Équateur jusqu’à l’os, d’en extraire les richesses pour alimenter la corruption à Bangui, tout en abandonnant les Centrafricains à leur sort dans un pays en ruine. Par Patrice Ngala
