Carburant et Vignettes : la Stratégie Électoraliste risquée de Touadéra
Par la rédaction de Corbeau News Centrafrique, CNC.
En République centrafricaine, l’augmentation des prix du carburant et la réintroduction des vignettes automobiles sous la présidence de Touadéra créent des tensions sociales dans un contexte économique fragile précédant les élections.
Depuis son discours de fin d’année 2018, le président Faustin-Archange Touadéra entretient une relation compliquée avec les Centrafricains sur la question des prix du carburant. À l’époque, il avait annoncé une possible hausse des coûts à la pompe, expliquant que la République centrafricaine, dépendante des importations pétrolières, subissait les variations des prix mondiaux. Pour éviter de toucher directement les plus modestes, il avait proposé une solution : des vignettes automobiles pour les véhicules à plus de trois roues, avec des tarifs annuels allant de 20 000 à 150 000 FCFA selon le type de véhicule. Les motos, quant à elles, devaient faire l’objet d’une réflexion séparée. Mais cette idée, qui risquait de mécontenter une large partie de la population, a été mise de côté à l’approche des élections de 2020, un moment où le président cherchait à consolider son image.
En 2023, la donne a changé. Après les élections, les prix du carburant ont grimpé en flèche, frôlant le double pour l’essence, le gasoil et le pétrole lampant. Cette hausse, qui a frappé de plein fouet les ménages, a été accompagnée par une décision controversée : l’octroi d’un monopole de dix ans à la société camerounaise Neptune Oil pour importer les produits pétroliers. Ce choix, défendu par le ministre de l’Énergie, Arthur Bertrand Piri, proche de Touadéra, visait à stabiliser l’approvisionnement et à augmenter les recettes fiscales. Mais l’effet a été inverse. Les prix à la pompe, parmi les plus élevés au monde, ont alimenté une inflation galopante, rendant le transport et les produits de première nécessité inabordables pour beaucoup. Le Fonds monétaire international a pointé du doigt ce monopole, estimant qu’il générait des coûts opaques et freinait la compétitivité. Les recettes fiscales pétrolières, qui représentaient autrefois 20 à 25 % des revenus de l’État, ont chuté à 9 % en 2024, un revers économique majeur.
En mai 2025, le gouvernement a tenté un geste : une baisse des prix du carburant, de 50 à 100 FCFA par litre, présentée comme une réponse à la détresse des Centrafricains. Cette réduction, en partie rendue possible par un don de 30 000 litres de carburant de la Russie, a été accueillie avec scepticisme. Les opposants et les associations de consommateurs l’ont jugée dérisoire, incapable d’alléger le fardeau de l’inflation ou de réduire les coûts du transport. Dans le même temps, une vieille idée a refait surface : les vignettes automobiles. Désormais, les motos devraient s’acquitter de 5 000 FCFA par an, tandis que les voitures seraient taxées selon leur puissance fiscale, avec des montants variables entre 20 000 et 120 000 francs CFA. Cette mesure, évoquée dès 2019 mais jamais appliquée, semble aujourd’hui servir à compenser les pertes fiscales tout en donnant l’illusion d’un effort pour baisser les prix à la pompe.
Cette alternance entre annonces de baisses et introduction de nouvelles taxes nourrit la défiance populaire. De nombreux observateurs y décèlent une approche électoraliste, particulièrement en perspective des prochaines échéances politiques. Les interrogations se multiplient concernant la gestion opaque de Neptune Oil, alimentées par des allégations d’accords douteux impliquant des partenaires étrangers et des détournements de bénéfices. Le refus gouvernemental de libéraliser le secteur pétrolier, malgré les recommandations du FMI, aggrave la situation économique. Les Centrafricains, confrontés simultanément à l’insécurité et à la pauvreté, subissent les conséquences d’une économie paralysée par des décisions politiques qui privilégient apparemment les considérations électorales au détriment des préoccupations quotidiennes de la population….
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